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Le Parisien, le 13/02/2005 Pour lutter contre la pollution automobile et favoriser la fluidité du trafic dans la capitale, la Ville de Paris organise mardi un forum des transports électriques, avec le scooter écolo en vedette. Mardi matin, une horde de scooters va rallier la gare St Lazare à la rue de la Tour Des Dames (IXe). Cette équipée menée par Denis Baupin, l'adjoint vert chargé des transports à Paris, ne fera pas de bruit sur son passage. Et pour cause: les deux-roues utilisés seront électriques. La ville de Paris et EDF ont en effet décidé de donner un coup de projecteur sur ces engins en organisant mardi le premier Forum parisien des transports électriques avec, en vedette, le scooter. Malgré les efforts déployés depuis dix ans, la place du véhicule électrique reste confidentielle. Dans la capitale, seuls 1136 véhicules sont répertoriés par la préfecture de police, soit 0.1% du parc automobile. 24 appartiennent à des particuliers, 22 à des copropriétés et 1090 à des administrations et entreprises. La ville de Paris n'en compte que 124 sur un total de 2700 voitures. Et le maire, Bertrand Delanoë, a beau montrer l'exemple en utilisant sa petite saxo blanche électrique, il n'a guère fait d'émules. Ces engins de la nouvelle génération ont pourtant tout pour séduire: peu polluants, peu bruyants, économiques. Les incitations destinées à les rendre attractifs sont nombreuses: 3050 à 3810 € de subvention versée pour tout achat d'une voiture neuve, recharges et stationnements gratuits. Alors pourquoi ce retard à l'allumage? "Les gens ont peur de tomber facilement en panne, explique Dominique Novella, de l'Avere, association pour la promotion du véhicule électrique. Les batteries n'ont une autonomie que de 80km. Du coup, le public s'imagine qu'il ne va pas pouvoir aller très loin. Pourtant le véhicule électrique est tout à fait adapté aux déplacements urbains puisque le trajet moyen en ville n'excède pas les 30km." Il est donc nécessaire d'en faire plus pour convaincre les particuliers. "Il faudrait des batteries plus puissantes permettant de parcourir 150 à 200km." estime Bertrand Heilbronn, directeur adjoint des transports électriques chez EDF. "Il faut multiplier les bornes de recharge (NDLR: il n'en existe que 35 sur la voie publique parisienne) et développer les mesures favorisant ces véhicules." ajoute Dominique Novella. En Norvège par exemple, les voitures électriques ont le privilège de pouvoir rouler en toute liberté dans les couloirs de bus et donc d'échapper aux bouchons... Un argument qui pourrait séduire les automobilistes parisiens. Marie-Anne Gairaud |
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